卖赢迈腾的亚洲龙，换上V6+8AT，这才是运动版正确打开方式

单月卖掉12,898台，眼看着亚洲龙的销售成绩一步步逼近凯美瑞，反正丰田心里肯定是一阵慌乱的，只不过这个慌乱更像是少女悸动时的小鹿乱撞，而大众汽车才是真的慌了。07月出炉的销售成绩，已经是丰田亚洲龙连续第3个月超过大众帕萨特，而在过去连月时间里更是再度超越了大众迈腾，这丰田B级市场的双车型风头正劲，大有取代大众PASSAT家族的趋势。

代表运动的尊贵SPORT版改了些什么？

而就在上个月，趁势而上的丰田决定再度加码，其在2.5L车型当中增入了高顶配两款细分型号，一台是现款2.5L燃油版车型没有的豪华版，一台是在Touring尊贵版基础上完成改款升级的尊贵SPORT版。

实际就目前我们所看到的实车，这一2021款Touring 尊贵SPORT版型号虽然有"运动版"铭牌，但它的外观设计却并没有多明显的升级改造。包括格栅中网样式、轮圈样式等都与旧款车一致，唯一的可视化运动调整仅在于车辆的保险杠扰流板，而这样的扰流套件甚至没有包含在侧裙之中。

好在此番加入销售的尊贵SPORT版，仍旧维持了旧款车型24.48万元的售价，但看看配置列表中被电动天窗取代的全景式天窗、被取消了的车舱氛围灯，保险杠之中加入的这块黑色扰流前唇是否值得，还要打上一个问号。

亚洲龙TRD的卓越设计

关于国产的SPORT版新车我们就聊这么多，接下来我们看看今天的主角，来自于北美市场的"真·运动版"——丰田亚洲龙TRD。

在今年早些时候，我们曾经介绍过丰田凯美瑞TRD，而与标准中型市场的小兄弟一样，现在的亚洲龙TRD的确也是搭载着由运动赛事部门所开发的运动外观套件，它在整体处置方式上明显比国产SPORT版有诚意得多。

车头设计上，进气格栅传统横幅式中网被更加激进的黑色蜂窝中网所取代，而且格栅之中的支撑条幅结构变化，实际上也是更加符合前脸气动规则的设计。

更重要的是，亚洲龙TRD的前保险杠之中也出现了扰流前唇，可与国产版独立加装在原有保险杠下方的设计不同，前展幅度更大的黑色前唇实际上是融合进了车头原本的导流孔结构的。与此同时，除了在前唇上形成扰流分层外，它还同时覆盖了导流孔纵向边框，以此为前制动系统冷却进气格栅提供更全面的支持。

这种TRD运动外观套件还包含在了侧身之中，独立的侧裙一方面可以改善侧身的空气动力学结构，另一方面则将会让亚洲龙TRD在驾驶过程中更贴近于路面。这对于一台车长接近5米的B+级轿车来说，会是它在转向过弯过程中的一项重要优化。

车尾设计上，后保险杠中的扩散器并没有被扩展得多么夸张，但它也的确是以额外套件的方式呈现的，这比原本镶嵌在后护板中的锯齿结构要有用得多。与此同时，金属材质的圆形TRD运动排气管更换上来之后，会立刻为亚洲龙TRD带来与标准车型不同的气质，加上国产任何一个版本都不具备的黑色运动尾翼，这显然才是运动版车型应该有的模样。

改造机械才能获取运动性能

除了主要外观上的运动改造外，亚洲龙TRD也会获得更多直接服务于整体性能的配置调整。

侧身上的轮圈除了密集条幅样式新颖外，它的制动盘也完成了升级。其前制动盘从标准的12.0英寸升级为了12.9英寸，这是目前为止在亚洲龙家族当中所使用的最大尺寸制动器。它的加入除了可以提升100km/h-0km/h制动能力外，还会让整个动态驾驶变得更可控，也更为安全。

工程师还针对底盘悬架系统的刚性进行了调整，虽然没有让亚洲龙TRD完全摆脱"舒适商务车"的标签。但相比于标准车型，明显的刚性提升（在Touring车型基础上前悬刚性+10%/后悬刚性+50%）会让车辆在通过弯道时得到更好地横向支撑，从而提升通过速度，也会进一步巩固它所具备的舒适乘坐优势。

评在最后

当然，决定海外车型"真·运动版"车型身份的，不单单是TRD套件带来的改善，其本身就在北美搭载着的3.5L自然吸气V6发动机才是一个决定性因素。尽管在亚洲龙TRD车型上，这台发动机没有再进一步，可是305Ps/362N·m的动力数据在8AT支持下，已经可以帮助它在6.3秒内达到100km/h时速，而这或许才是丰田亚洲龙运动版车型的正确打开方式。

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